剛剛宣布成立租車公司的易到用車，又悄然推出了試駕業(yè)務。北京商報記者發(fā)現，最新版的易到用車悄然推出“易到試駕”和“易到代駕”服務。來自北商商業(yè)研究院的分析認為，從專車、租車到賣車，易到用車與快的、滴滴的商業(yè)路徑走向兩個分支。后者希望形成“商業(yè)人士的出行入口”，而易到用車則希望圍繞“車”這一平臺，形成一個完整的產業(yè)鏈。
易到推試駕
北京商報記者昨日發(fā)現，新版易到用車除了原本的“專車”業(yè)務外，還在北京推出了試駕和代駕兩個新業(yè)務。其中，試駕業(yè)務有兩款車型可選，分別是特斯拉MODELS和沃爾沃S60L，未來還將推出minicooper和騰勢。試駕用戶在試駕前出示駕照即可。
經北京商報記者體驗，試駕與叫專車的操作流程基本一致，分為“馬上試駕”和“預約試駕”兩種方式，但價格略高于專車服務。沃爾沃S60L的試駕套餐費用（含30分鐘20公里）為98元，超出套餐的計費標準為每公里4.9元，每分鐘1元。但該車型所對應的舒適性專車價格起步費為20元，單價為每公里4元，每分鐘0.6元。按照從國貿到中關村的路線，沃爾沃S60L的預估試駕費用為105元，專車的預估價格為100元。
欲做“流動4S店”
在易到用車CEO周航看來，這或許可以成為易到用車一種持續(xù)的盈利模式。“汽車廠商與我們合作的時候慢慢發(fā)現，汽車只有跑在路上的時候才是最大的廣告，比放在4S店里或者直接投放廣告都有效果，他們也愿意為這種體驗付費。”周航如是說。
試駕平臺有可能讓易到用車成為“流動的4S店”。易到用車昨日透露，已有廠商愿意付費推廣。“因為這種模式遠比4S店的到店試駕等傳統(tǒng)模式高效便捷，廠商的興趣度自然也很高。目前的合作方式都是量身定制的，有短期也有年度框架，合作級別是百萬級別起。”
值得一提的是，與傳統(tǒng)的到店試駕方式相比，易到試駕平臺中，上門響應試駕請求的不是4S店的專職人員，而是從勞務公司聘請的專業(yè)司機。由于有長時間駕駛該車型的經驗，他們可以從自身體驗的角度介紹車輛特點和性能，同時進行車輛安全駕駛的介紹與監(jiān)督。
有汽車業(yè)內人士認為，這種新模式如能長遠發(fā)展，有可能搶食4S店生意，但目前仍是市場補充角色，主要目的是搭起廠商與潛在用戶之間溝通的橋梁，尚難以直接滲透入銷售層面。
專車企業(yè)分化
除試駕平臺外，易到用車同時上線了代駕業(yè)務的試運營，并認為這種嘗試是“在為易到用車的平臺化發(fā)展做創(chuàng)新實踐”。
事實上，近日來執(zhí)法部門的動作、主管部門的態(tài)度轉變讓本就處于爭議中的專車行業(yè)受到多方關注。易到用車更是動作頻頻，日前剛剛宣布與海爾融資租賃公司共同投入80億元布局上游汽車租賃業(yè)務。
北商商業(yè)研究院分析認為，易到用車與快的、滴滴走上了不同的商業(yè)路徑。后者布局打車軟件和專車平臺，希望成為“商務人士的出行入口”，而易到則先后布局專車服務、汽車租賃和車輛的推廣銷售，希望圍繞“車”這一平臺，形成一個完整的產業(yè)鏈。（記者崇曉萌）
責任編輯：張娣
